選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明





品牌名稱

  •  

款式

  • 美式信封枕套

尺寸

  • 45cm*75cm

顏色

  • 黑色
  • 白色

材質

  • 聚酯纖維

商品規格

  • 【產品內容說明】
    商品組合:信封式枕套x2個
    枕頭套─45×75公分 (信封式設計)
    材質:100%土耳其有機棉 (針織工法)
    產地:台灣
    顏色:如產品圖示,網頁圖片因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳以出貨為主,顏色更佳
    ※網路商品圖為參考用之情境圖示,產品內容以規格敘述內容為準
    【清潔保養說明】
    *可水洗 ∕ 可乾洗 ∕ 不可烘乾 ∕ 不可漂白∕可熨燙∕ 可日曬
    *本商品為個人衛生用品,如經拆封使用、下水洗滌或因個人原因導致缺件、髒污、毀損,恕不接受退換貨

 

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熱點新知搶先報

 

骨灰級別的義大利跑車Fans是絕不會將瑪莎拉蒂當做法拉利的陪襯,因為瑪莎拉蒂汽車擁有相比法拉利更久遠的歷史,甚至開始參加各種賽事時還要相比法拉利提前了十幾年,所以如果你對如今這個使用著法拉利動力單元卻掛著海神三叉戟車標的汽車還存在質疑的話,不妨深入了解。 1914年冬天,Alfieri Maserati瑪莎拉蒂公司在波洛尼亞的上會註冊成立,這標誌著瑪莎拉蒂汽車公司的雛形在這一年的冬天已經逐步展現。不久後,Alfieri Maserati的兄弟Bindo、Emesto以及Bindo開始共同經營這家公司,而這幾兄弟最感興趣的則就是賽車。這裡請注意,瑪莎拉蒂的成立年份為1914年,而法拉利是在1947年才正式成立。隨後的日子中瑪莎拉蒂一直在賽車的研發方面充滿造詣,而隨著公司發展,1925年Mario Maserati為瑪莎拉蒂設計了車標,而靈感來源於在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神波塞冬雕像手持的三叉戟武器,特別值得一提的是,這尊雕像也為Mario Maserati所設計。從此,三叉戟的標誌就首次出現在瑪莎拉蒂Tipo 26車型當中。 ... 圖:瑪莎拉蒂汽車的LOGO。 ... 圖:瑪莎拉蒂Tipo 26車型。 瑪莎拉蒂自成立的第一天就在極力設計與研發自己的賽車,Tipo 26車型是瑪莎拉蒂首個成功獨立研發的賽車,並在Targa Florio賽車中首次亮相就奪得了同組別的冠軍,成為瑪莎拉蒂品牌的開門紅。1937年,由於種種原因瑪莎拉蒂的幾位創始人決定將公司賣給了Orsi家族,並將經營權全部移交出來,而僅負責瑪莎拉蒂賽車技術方面的設計與管理。之後的瑪莎拉蒂在賽車場的造詣逐漸升華,1939年和1940年, Tipo 8CTF賽車兩次獲得美國印地500賽事總冠軍榮譽,同年瑪莎拉蒂的公司搬入摩德納,直至今日。 第二次世界大戰期間,瑪莎拉蒂公司不得不暫停經營,但數年的停滯並沒有徹底擊垮瑪莎拉蒂公司,1947年瑪莎拉蒂在戰後首次宣布恢復生產,並對公司進行大量整頓,新舊想法重新融合,由此帶來了和賓尼法利納設計的A6 1500 Sport跑車,此後公司再次投入正規運營。A6 1500 Sport是瑪莎拉蒂第一款雙門公路跑車,受到當時富人階級的一致好評,與此同時,重新投入賽車領域的瑪莎拉蒂推出250F賽車,並在阿根廷傳奇車手Juan Manuel Fangio的駕駛下取得了世界冠軍,包攬前三名,在比賽結束後退出了GT大獎賽,轉頭開始研發新的動力單元。 ... 圖:瑪莎拉蒂250F賽車。 ... 圖: A6 1500 Sport征戰賽場。 從退出GT大獎賽後,瑪莎拉蒂不斷推出由自己研發的F1發動機,其中所搭載12缸發動機的Cooper-Maserati賽車斬殺世界對手,將瑪莎拉蒂帶入了賽車的新紀元。 1968年是瑪莎拉蒂歷史發展中最為重要的幾年之一,雪鐵龍成功收購瑪莎拉蒂汽車,為此瑪莎拉蒂通過雪鐵龍獲利頗多,也讓瑪莎拉蒂完成當時緊靠自己不可能完成的銷量,同時雪鐵龍也可以在自己車型中借用瑪莎拉蒂的專門技術與發動機。與雪鐵龍結盟期間,Khamsin以及第二代Quattroporte,使用了一些雪鐵龍SM車型不使用的部件產品。其中Khamsin由都靈設計公司Bertone打造完成,當時「楔形」設計風格正值黃金時代。Khamsin量產車型於1973年3月在日內瓦車展上面世。70年代石油危機制止了充滿野心的擴展計劃:耗油量大的跑車市場需求突然收縮。雪鐵龍在1974年破產,1975年5月23日新的管理層PSA Peugeot Citroën決定瑪莎拉蒂亦要清盤。依靠著義大利政府的支援,公司勉強得以保存。 1975年,公司被GEPI接管,這是一家義大利國有公司,旨在幫助經營不善的公司,由曾阿根廷車手Alejandro De Tomaso掌管。 ... 圖:Khamsin車型。 ... 圖:雪鐵龍SM轎車。 1993年,菲亞特汽車公司購入瑪莎拉蒂公司,並在4年後將其50%的股份轉移給法拉利公司,隨後便推出了新一代瑪莎拉蒂3200GT車型,讓眾多車迷第一次在法拉利的銷售店中看到瑪莎拉蒂品牌的汽車。1999年,法拉利獲得了瑪莎拉蒂100%的所有權,並對瑪莎拉蒂的公司及工廠進行了大量改進,在隨後的日子中瑪莎拉蒂相繼推出了使用法拉利動力技術的V8發動機Coupe雙門跑車與Spyder敞篷跑車,以及Quattroporte總裁系列高級行政轎車。與此同時,在2004年日內發車展中還帶來了首款超級跑車MC12和GranSport車型。 ... 圖:瑪莎拉蒂「神話」跑車MC12。 瑪莎拉蒂並非浪得虛名,在漫長的發展長河中它的命運多舛,有人可能會認為是「法拉利賦予瑪莎拉蒂如今的尊貴榮耀」,其實對於此種想法和判斷,如果按照今時今日的現狀看,確實有這種感覺,但如果拉上近百年的瑪莎拉蒂發展史看,卻又是何等的膚淺呢?可以看到的,在很長一段時間裡,尤其是恩佐法拉利執掌期間,法拉利根本不會重視量產車的推出,往往會出現一臺引擎、一個平臺衍生出眾多不同後綴的車型來,讓人眼花繚亂之餘,其實每款產量都極低。而瑪莎拉蒂則不然,二戰後的心思更多地放在了街道車型的研發上,所以在GT領域,它甚至比法拉利更強大,受眾也更廣,口碑也更好。當然,以如今看,筆者也並不排斥這個看法,但可以肯定地說,瑪莎拉蒂絕對不是法拉利的陪襯,而是對超級轎車與賽車更具說服力的歷史證據。 ... 圖:現款Quattroporte車型。

 

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文章來源取自於:

 

 

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